Escrito el March 12th, 2010
por RICHY LOVE
Nuevas y preciosas fotos del nuevo Porsche 911 Targa 4S en un bonito color naranja/dorado,
Y en rojo,
Básicamente la carrocería Targa del Porsche 911 se basa en un techo de cristal, practicable que si lo deseamos se esconde tras el cristal trasero (antiguamente era desmontable). Este techo está dotado de una cortinilla que si queremos podemos usar para protegernos del sol.
El precio parte desde los 108.740 euros para la versión Targa 4 y 120.976 euros para la Targa 4S.
Motorizaciones de 345 cv para el Targa 4 y 385 cv para el Targa 4S. Una perfecta “tracción a las 4 ruedas” mucho mas cómoda, segura y fácil de manejar que la habitual propulsión trasera de Porsche. Es posible montar como opción el nuevo cambio “PDK” de doble embrague, semiautomático, mucho más rápido y eficaz que el manual (4,7 segundos de 0 a 100 km/h el Targa 4S).
Y en gris
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Escrito el March 12th, 2010
por RICHY LOVE
Jaguar celebra en 2010 su 75 aniversario. 75 años repletos de éxitos automovilísticos y “va y vienes” empresariales. Hoy en día mantiene en su gama ese espíritu británico que sigue siendo demandado en el mercado.
4 de septiembre de 1922, en Blackpool, una ciudad costera al norte de Inglaterra, dos jóvenes entusiastas de la motocicleta, William Lyons y William Walmsley, crean la Swallow Sidecar Company, para producir motos con sidecar. El primero de ellos contaba con 18 años de edad y con una cuenta bancaria con un descubierto de 1.000 libras.
Éste fue el segundo coche de carretera de la serie XK de la Jaguar para sustituir al modelo XK120. Sin lugar a dudas, un auto mucho más potente y veloz, más espacioso y manejable.
La línea del XK140 se parecía mucho a la de su predecesor; pocas modificaciones en sus dimensiones principales, sólo un chasis más ancho y levemente más largo debido a los vistosos parachoques. La versión con el techo rígido disponía de un pequeño espacio posterior para dos niños. El clásico motor de seis cilindros desarrollaba una potencia de 190 caballos, si bien cabía la posibilidad, a petición del cliente, de obtener la versión de 210 caballos cuya velocidad máxima era de 207 km/h -aproximadamente 15 km/h más que el XK120-.
Las suspensiones también fueron retocadas y se diseñó un nuevo sistema de dirección de cremallera. De XK140 se ofrecieron tres versiones: el roadster (el deportivo que corrió en algunas ediciones de las 24 Horas, 3.347 ejemplares) y dos cupé, uno con el techo rígido (2.797 ejemplares) y el otro descapotable (2.740 ejemplares). El XK140 tuvo mucho éxito en los EE UU a mediados de los años cincuenta.
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Escrito el March 12th, 2010
por RICHY LOVE
Este nuevo Gallardo se establece como el más alto de la gama. Más ligero, potente y dinámico, monta un motor de 5.2 litros que desarrolla 570 CV y gracias a sus 1340 kg de peso alcanza los 200 km/h en sólo 10,2 segundos.
Todas las modificaciones exteriores de este Gallardo están enfocadas a mejorar la aerodinámica. El nuevo diseño incrementa el flujo de aire para la refrigeración del propulsor y además aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero. Entradas de aire más grandes, el morro en forma de V, los elementos en color negro o las luces diurnas LED, conforman el diseño del morro, que conserva el estilo afilado de los frontales de la marca. La trasera destaca por su imponente difusor, sus grandes salidas de escape y su alerón. El interior, conserva el color negro y cuenta con multitud de componentes en fibra de carbono. Se conservan los detalles de gran calidad, las costuras en colores a elegir y de serie incorpora aire acondicionado, cinturones de cuatro puntos de anclaje y elevalunas eléctricos.
El nuevo Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera sigue los pasos de su exitoso predecesor, lanzado en 2007, aunque es todavía más ligero, potente y ágil. Sus 1340 kg de peso lo colocan como el modelo de calle más ligero de toda la gama Lamborghini, gracias principalmente a la construcción en fibra de carbono de diversos componentes tanto exteriores como interiores.
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Escrito el March 11th, 2010
por RICHY LOVE
El talento de su diseñador, Howard “Dutch” Darrin, era temido en los estudios de Detroit, amigo de los famosos y confidente de celebridades de Hollywood, su tesón y cabezonería le llevó a construir el primer y único deportivo de la marca Kaiser-Freitzer.
Kaiser fue el fundador de la marca de automóviles que llevaba su nombre y que llegó a acaparar el 5% del mercado en Estados Unidos.
En 1952 el “Dutch” consideró que su etapa junto a Kaiser había terminado, enojado por los continuos cambios en sus diseños y convencido de que Kaiser había hecho todo lo posible en contra de su criterio y deseos, decidió dejar su puesto en la fábrica de Willow Run situada en Michigan, hoy propiedad de General Motors, para hacer realidad sus sueños.
A finales de la década de los años 40 Darrin se había sentido atraído por los beneficios de la fibra de vidrio y construyó un prototipo para demostrar su verdadero potencial cuando trabajaba en Kaiser, pero su proyecto se vino a traste, por lo que una vez en solitario, en su tienda de Santa Mónica decidió retomar la idea. En 1972 diría de este vehículo “El coche fue el resultado de la frustración provocada por el proyecto Henry” “Me di cuenta de que ese chasis se merecía algo mejor de lo que había recibido… Decidí hacer un coche deportivo con el chasis de Henry sin la autorización y el conocimiento del fabricante Kaiser y sufragando los gastos con mi propio dinero… Yo construí el modelo de arcilla durante el primer semestre de 1952. Ayudado por mi hijo Bob, él fue responsable de su desarrollo y excelente acabado final. Esta arcilla fue seguida por un prototipo en funcionamiento”.
Una vez que el “Dutch” hubo terminado, invitó a Henry J. Kaiser a conocer su obra. Henry, su hijo Edgar, presidente de la Kaiser-Freitzer e incluso su esposa aceptaron la invitación. En un principio Kaiser, aunque admiró la creación, no estaba muy convencido de intervenir en el negocio ya que la KF no se había planteado construir automóviles deportivos y sugirió a Darrin un modelo de cuatro puertas. Años más tarde declararía Darrin que en ese momento, la Sra. Kaiser dio un paso adelante. Henry dijo: “ Este es el coche más hermoso que jamás he visto. No entiendo por qué no construyes coches deportivos. No creo que haya muchas empresas, después de ver este coche, que no deseen entrar en ese negocio”.
Hoy en día quedan unas trescientas unidades de este modelo en manos de coleccionistas y nostálgicos, que gracias a su corta producción y curiosa historia se ha convirtiendo en uno de los deportivos más raros y admirados de los concursos de elegancia de automóviles al otro lado del Atlántico.
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Escrito el March 10th, 2010
por RICHY LOVE
En la década de 1950 Daimler AG adquirió una unidad del Mercedes 150 vendida en 1936 a un propietario anónimo.
Cuenta con 44.500 kilómetros recorridos y parece ser que es la única superviviente de las construidas.
Ficha técnica
Mercedes-Benz 150 Sports Roadster (W30 series)
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1.498 cc
Potencia: 40 KW a 4.600 rpm
Velocidad máxina: 125 km/h
Producción: De 1934 a 1936
En 1934 se construyeron cinco unidades de este biplaza descapotable. Según Mercedes-Benz, los ingenieros desarrollaron este modelo a partir del 150 Sport, un cupé deportivo construido en aquel mismo año y especialmente diseñado para competir en un rallyde resistencia de 2.000 kilómetros a través de Alemania.
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