Jaguar XK 140, un vicio de pocos
Jaguar celebra en 2010 su 75 aniversario. 75 años repletos de éxitos automovilísticos y “va y vienes” empresariales. Hoy en día mantiene en su gama ese espíritu británico que sigue siendo demandado en el mercado.
4 de septiembre de 1922, en Blackpool, una ciudad costera al norte de Inglaterra, dos jóvenes entusiastas de la motocicleta, William Lyons y William Walmsley, crean la Swallow Sidecar Company, para producir motos con sidecar. El primero de ellos contaba con 18 años de edad y con una cuenta bancaria con un descubierto de 1.000 libras.
Éste fue el segundo coche de carretera de la serie XK de la Jaguar para sustituir al modelo XK120. Sin lugar a dudas, un auto mucho más potente y veloz, más espacioso y manejable.
La línea del XK140 se parecía mucho a la de su predecesor; pocas modificaciones en sus dimensiones principales, sólo un chasis más ancho y levemente más largo debido a los vistosos parachoques. La versión con el techo rígido disponía de un pequeño espacio posterior para dos niños. El clásico motor de seis cilindros desarrollaba una potencia de 190 caballos, si bien cabía la posibilidad, a petición del cliente, de obtener la versión de 210 caballos cuya velocidad máxima era de 207 km/h -aproximadamente 15 km/h más que el XK120-.
Las suspensiones también fueron retocadas y se diseñó un nuevo sistema de dirección de cremallera. De XK140 se ofrecieron tres versiones: el roadster (el deportivo que corrió en algunas ediciones de las 24 Horas, 3.347 ejemplares) y dos cupé, uno con el techo rígido (2.797 ejemplares) y el otro descapotable (2.740 ejemplares). El XK140 tuvo mucho éxito en los EE UU a mediados de los años cincuenta.
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